关于乘用车动力发展的探讨

 

     20170703日,2017年国际发动机大奖名单公布,不出意外,宝马的1.5T三缸,PSA1.2TD三缸,Ford1.0T继续保持不可撼动的地位;Porsche在入门跑车上不再坚持六缸N.A,悄悄的上了2.0T,便傲然入榜;其余六颗发动机离我们还有一点点距离,Ferrari3.9TAudi2.5THonda3.5T混动,Porsche3.0TTesla的电动,唯一剩下的大排量N.AFerrari6.3L V12,我在想保留了这颗N.A只是业内人士的V12情怀。再回顾年初另一个重要的奖项,沃德十佳,只有三颗是N.A,而且都还是以混动的形式出现,其它的全是增压、增压、增压。

     减缸+增压+直喷,这是国际车企数年前开始走的路,到今天已经全部运用在主销车型上面,同时这也是国内自主品牌目前正在走的路。这些技术的运用其最根本的原因实际上就是降油耗,国际说法:降低碳排放量,然后附带的再对应法规的有害物质排放限值,这是发动机技术发展的本身。最小的体积实现最大的进气+高效的控制稀燃,这是所有发动机研发的目标。

     在未来电池技术、充电技术等没有突破的很长一段时间里,高效的汽油动力依然会是乘用车动力的绝对主力,当然,其存在的形式是多种多样的,有可能是唯一动力,有可能与电机结合工作,也有可能是仅仅给电池充电等等。

     10年前对于家用轿车曾经有1.6L为黄金排量的说法,到了今天消费者的要求、车型等都有了变化,我以为这个说法应该更新一下:1.6L依然为黄金排量,但是对应的是B级车型,A级车型的黄金排量对应为1.2L,这是基于今天的TVDI发动机技术。1.6TVDI已达到150kw,远远超越了原B级车2.4L的性能,基本和原3.0L N.A的性能一致,将会是B级车的主流。1.2TD105kw,对于A级车将会是绝对的主力。

   所以,在未来很长一段时间以内,所有车企将会继续进行减缸+增压+直喷动力的升级和开发,然后把其作为主要动力,同时以其为基础拓展混合动力。一个好的发动机,将会承载着一个车企未来很长一段时间的发展,基础发动机平台在这个阶段就特别的重要。但现在,我们和国际一流车企在发动机技术上仍存在着差距,在这个阶段,我们应该加强和国际一流车企的合作,搭建好未来乘用车动力的基础平台,跟上乘用车动力发展的步伐。